“油电分化”的市场趋势在当下愈演愈烈。日前，长安汽车旗下燃油车逸动，叠加各种优惠后的售价相较指导价降幅达到26%。
根据乘联分会数据，4月降价的燃油车型还有速腾、思域和荣威i6。其中，速腾2026款最低指导价格为11.99万元，降价3万元，降价幅度20%；思域新车最低指导价9.79万元，降价3.2万元，降价幅度24.6%；荣威i6新车最低指导价格7.49万元，降价1.49万元，降价幅度16.6%。
据乘联分会秘书长崔东树透露：“4月份燃油车型新车降价的较多，（由于）燃油车降价车型均价较低，因此指导价大幅回调并未引起关注。”
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A0级轿车全面电动化趋势明显
燃油车的收缩并非整齐划一，而是呈现出清晰的结构性差异。比如，在A0级轿车市场，自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。与此同时，A0级轿车的全面电动化趋势明显，市场被吉利星源、比亚迪海豚等新能源轿车占领，已经难觅燃油车产品身影。
相比之下，A级家用轿车市场仍是燃油车保有韧性的一块阵地，但也承受着持续加大的下行压力。数据显示，4月，A级轿车批发量为22.51万辆，同比下降30%；前4个月A级轿车累计批发量为101.22万辆，同比下降22%。
崔东树认为：“2024年主流轿车市场中，新能源车占据主导地位，其中比亚迪绝对领先。但到了2025年，燃油车市场阶段性回暖，主流家用车仍是燃油车最实用。”
从价格分布来看，燃油车在5万~20万元的核心家用区间仍有一定市场基础，同时在30万元以上的高端市场也保有一定份额，形成了“两头相对较强、中间承压”的分布格局。
乘联分会数据显示，2025年燃油狭义乘用车销量1422万辆，同比下降5%。今年前4个月，燃油狭义乘用车销量为402万辆，同比下降10%。崔东树预测，随着油价波动，2026年燃油车市场走势仍较弱。
燃油车陷入促销僵局
面对持续下滑的销量，燃油车厂商普遍采取了加大促销和降价力度的应对策略，但效果正在递减。
乘联分会数据显示，今年1—4月，燃油车新车降价车型达到25款，较去年同期增加8款。从降价力度看，1—4月，燃油车新车降价车型均价23.6万元的降价力度算术平均达到3.4万元，降价力度达到14.6%。其中4月份，燃油车新车降价车型均价13.1万元的降价力度算术平均达到2.3万元，降价力度达到17.2%。
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值得关注的是，此次降价潮呈现出与以往不同的特征，许多车型并未高调宣布官方降价，而是直接突破原有指导价下限，实质性地改变了长期存在的价格倒挂现象。但由于市场关注度有限且消费者预期已经发生变化，这种“静默降价”并未有效拉动终端销量。
截至今年4月，燃油车促销力度已连续9个月维持在23%左右的高位。其中，合资品牌燃油车促销力度达到22.4%，自主品牌燃油车促销力度达到18.6%。
回顾历史，合资品牌燃油车的促销力度从2023年的13%持续攀升，到2025年9月达到23.3%的峰值后便在高位徘徊不前；自主品牌燃油车促销在2024年至2025年上半年快速上升，此后总体趋于稳定。
有分析认为，燃油车已在高促销水位上陷入“降不动、涨更难”的僵局，即便继续加码促销力度，销量边际拉动效果也很难有起色。
崔东树认为：“高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。”
乘联分会数据显示，今年1—2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。
尽管燃油车市场持续萎缩，但整个乘用车行业的价格竞争秩序较此前已逐渐回归理性。今年前4个月，全国乘用车市场降价车型总计56款，较去年同期减少12款，恶性价格战的现象有所缓解。
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